这家中国民营航天企业悄悄成为全球第二
作者／ IT时报 孙妍
编辑／ 王昕 孙妍
商业航天频频传来令人振奋的消息，8月19日，朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，一子级成功着陆于回收场预定位置。这标志着，我国首次实现入轨级运载火箭一子级陆地回收成功。继2025年12月首飞后，蓝箭航天这家民营火箭公司在不到一年时间里，又迈过了一场大考，走向规模化、常态化商业发射。
紧接着，我国第二张卫星物联网牌照来啦！
8月20日，工业和信息化部批复时空道宇开展卫星物联网业务商用试验，试验期为两年。
根据工信部信息，试验期间，时空道宇可依法试点卫星物联网业务，依托时空道宇全栈自研低轨卫星物联网星座，为全球用户提供广覆盖、低功耗、高可靠的物联网连接服务，在智能网联汽车、工程机械、海洋渔业、能源水利、交通物流、低空出行等领域实现全天候、智能化的卫星物联网服务。同时，时空道宇可以开展IoT NTN技术试验，加快6G卫星通信技术的研发与商业化进程。
卫星物联网有了合法规模化商用的入口，更关键的是，这一入口开放给了民营商业航天公司。这标志着，中国商业航天正式迈向全球卫星物联网商用时代。
中国卫星物联网
迈入全球第一梯队
今年以前，卫星互联网或物联网业务，从未开放给民企。直到2026年5月6日，工信部批复北京国电高科科技有限公司开展卫星物联网业务商用试验，这是我国首张卫星物联网业务牌照。
近日，中国移动已战略入股国电高科。企查查显示，中国移动旗下投资平台中移资本对国电高科进行了战略投资，投后持股比例达39.85%，成为其第一大股东。这意味着，国电高科已入列“国家队”。
作为目前唯一一家拿下卫星物联网牌照的民企，时空道宇实属不易。毕竟，卫星物联网商用试验许可的获取门槛十分之高。
2025年11月发布的《工业和信息化部关于组织开展卫星物联网业务商用试验的通知》明确表示，申报企业须同时满足五项硬性准入门槛：已取得卫星移动频率使用许可与空间电台执照；星座建设项目已获国家发展改革委核准；拥有在轨可服务的卫星系统及配套地面运控、业务、管理全套支撑系统；具备完备的网络安全、数据安全、应急保障能力；可面向全国提供长期稳定服务。
仅拥有在轨可服务的卫星系统与配套系统这一项，便含金量十足。从星座系统设计、卫星研发、卫星量产制造、星座测运控，到核心芯片、模组及终端的研发、量产与场景化应用，时空道宇已经实现全流程自主可控，这就是它能够拿到牌照“敲门砖”的重要护城河。
从卫星数量上来看，时空道宇拥有64颗在轨卫星，而国电高科目前运营的“天启星座”拥有41颗在轨卫星。放眼全球卫星物联网星座，时空道宇卫星在轨数量位列全球第二，比肩欧洲“铱星二代”的66颗。
也就是说，中国卫星物联网已经迈入全球第一梯队。
两张网大不同
终于有了合法“身份”
“有了牌照，就相当于身份合法化，可以进行合规运营，比如收费、签订长期商业合同、拓展行业客户等。”行业人士向《IT时报》记者解释道，牌照发放的行业意义在于卫星物联网运营的合法合规化。
长期以来，卫星物联网缺乏独立业务分类，管理上多参照地面物联网或传统卫星通信模式，合规边界模糊。
然而，“卫星物联网”与“卫星互联网”本质上是两张网。前者可类比为“太空数据毛细血管”，为海量的传感器、控制终端提供连接，让“物”联网；而后者可类比为“太空光纤网络”，为人类提供宽带上网服务，让“人”联网。
当你在远洋货轮上看电影、开视频会议时，你需要的是卫星互联网。当你想知道一艘货轮的位置时，一个偏远地区气象站的数据，你需要的是卫星物联网。
这两张网大不同，比起卫星互联网这张“太空光纤网络”，卫星物联网可以更快落地。首先是低轨卫星物联网星座对带宽要求不高，组网规模通常不到100颗，就能实现全球覆盖，投资回报周期更可控，但是卫星互联网星座往往需要上万颗，才能实现全球连续覆盖；建设成本低，所以资费也较低，约为传统卫星互联网通信资费的1%；只有资费低，成千上万的“物”才舍得联网，物流、能源、农业、渔业、应急等行业，迫切需要低成本、低功耗、广覆盖的卫星物联网基础设施。
于是，政策迎来拐点，一系列政策文件的出台，为卫星物联网行业确立了监管框架和发展路径。
2025年8月，工信部发布《关于优化业务准入促进卫星通信产业发展的指导意见》，提出组织开展卫星物联网商用试验的重点任务。同年11月，工信部印发《关于组织开展卫星物联网业务商用试验的通知》，正式开启卫星物联网业务商用试验。从频率使用、星座核准、在轨服务能力及安全保障等多个维度，设定了行业准入条件。
获批后，民营企业才能在清晰的框架下，参与国家卫星物联网体系的建设，才能真正走通商业闭环。
90%爆发于落地应用
商业航天跨过拐点
真正的价值爆发往往来自应用落地。美国卫星工业协会数据显示，卫星制造与火箭发射仅占航天产业总值的7%～8%，剩余90%的市场价值集中在运营和应用领域，包括地面设备、终端生产及运营服务。
“行业竞争逻辑变了，以前比谁的造星能力强，在轨卫星数量多，现在到了真正较量运营服务和商业落地的时候。”上述行业人士表示。
时空道宇并没有等到牌照这只靴子落地才开始商业化行动，它早已在多个行业验证了商业化能力。
车载卫星通信无疑是重量级的消费级市场。
2023年，时空道宇率先实现车载卫星通信技术前装量产，目前已有超2万台智能网联汽车跑在路上。车辆一旦进入荒无人烟的区域，卫星就能实时监控车辆位置，发生事故时可以紧急呼救，实现“永不失联”。
2025年，时空道宇的车载卫星通信终端开始搭载于曹操出行的Robotaxi车队上，赋能自动驾驶车辆的智能调度与安全管理，至今已开展多城市实车测试，总测试里程近10万公里，验证低轨卫星通信在自动驾驶车辆中的稳定性与实用性。
在不久的将来，“空中出租车”将成为现实。当前，时空道宇联合浙江图鸟低空经济发展有限公司，为无人机起降站提供低轨卫星通信备份的冗余链路，当无人机处在无地面信号或极端环境时，仍旧可以稳定起降。双方还在推进低轨卫星通信技术与载人直升机等低空航空器的融合应用。
届时，天地一体化网络能够保障人与物在上天入海时“永不失联”。
在出海的过程中，时空道宇能够获得中东、南美等市场的多个意向订单，主要是因为卫星物联网在海洋渔业的刚需。远洋船舶和近海渔船可以借助低轨卫星物联网，实现位置跟踪、自动告警、遇险求救、双向短消息等功能。
2026年3月，时空道宇低轨卫星通信设备在浙江海巡执法艇成功安装投用，这是该技术在浙江省海洋执法领域首次应用。传统高轨卫星在远海存在信号弱、时延高、成本高、易有盲区等短板，给海上监管带来诸多难题。低轨卫星设备补齐了远海通信短板，凭借高精度、低时延、广覆盖等优势，可实现远海船舶实时定位、动态追踪和数据回传。
卫星物联网不仅能在抗震救灾等场景起到应急通信的作用，更在悄然融入日常应用中。在四川省卧龙国家级自然保护区，低轨卫星物联网正在攻坚森林防火、生态监测等痛点；在广西桂平的防洪演练中，低轨卫星通信系统稳定回传雨水情数据。同时，时空道宇与多家国内工程机械领域头部企业完成商用验证测试，年内预计装机量超数万台。它还与中国石油在油气全产业链国内外场景推动“商业航天+能源”应用落地。
90%的价值潜力都藏在千行百业的应用中，牌照一发，所有试验项目都将批量落地，中国商业航天的价值将在短时间内释放。
前有卫星互联网牌照落地，现有卫星物联网牌照落地，中国商业航天正在跨过历史性拐点。过去十年，是商业航天从0到1的革命性十年。未来十年，将是从基建到商业化的十年。
排版／ 季嘉颖
图片／ 采访对象
来源／《IT时报》公众号vittimes