文/金错刀频道 Diik

　　“时代抛弃你的时候，连句招呼都不打”。

　　这句话，用在驾培行业再贴切不过。

　　十几年前，“高考后学车”堪称高中生的成人礼。不少学生刚从考场出来，手里就被塞满了驾校的宣传单。

　　家长也总结出一套“劝学”模版话术：以后不学车，以后上班考证还得请假；暑假三个月刚好拿证，一步到位；

　　而且开车是成年人的必备技能，不仅部分大学能靠驾照换学分，连找工作时没准还能多个筹码。

　　家长乖乖掏钱，学生也不排斥，学车的人数逐年水涨船高。

　　有媒体报道，高考后的暑假，甚至出现过90名学员抢一辆教练车的盛况。有驾校在高考结束后，一天涌进600个人报名，顶得上平时两三个月。

　　但谁都没想到，被视为刚需的驾校行业，只过了几年就被00后彻底击垮。

　　小红书上，有人把“高考后学车”评为“十大酷刑之一”，声讨道：又晒又热，花几千块钱挨骂，简直白白浪费了人生中最长的一个暑假。

　　年轻人不只是嘴上说说，行动更是干脆。

　　有人发帖称，暑假想去学车，以为会看到人满为患的景象，必须排队等教练翻牌；结果却发现20几辆教练车足足有15辆闲置，往年的考证黄金期，居然没人来练车了。

　　而公安部数据显示，2017年-2025年，七年时间，全国新增驾驶人从3054万降到2051万，学车的人数直接蒸发一半。

　　《齐鲁晚报》也指出，25岁以下的年轻人，考驾照的比例已经从5年前的六成，跌落到不足三成。

　　曾经被视为“人生必修课”的驾校生意，怎么突然凉透了？

　　高考生的“成人礼”，

　　被00后狠狠整顿

　　十几年前的驾校有多火？说它“躺着赚钱”，一点都不夸张。

　　很长一段时间里，驾培行业几乎踩中了所有风口：私家车快速普及，年轻人考证热情高涨，驾照又被当成迟早要拿的“人生第一张证”。

　　需求摆在那儿，生意自然越做越大。

　　交通运输部数据显示，2012年底，全国驾驶员培训机构只有1万所，到了2019年底，已经涨到1.97万所，七年时间接近翻倍。

　　行业的泼天富贵，甚至催生了不少灰色产业链。

　　有的城市衍生出“黑驾校”的生意，只要买辆二手车稍加改装，就可以挂靠正规驾校招生，一年的纯利润甚至能达到二三十万元。

　　而那些正规驾校，更是不愁赚钱，巅峰期平均每个教练手里握着几十个学员，教学质量却是如何全看心情。

　　正因为僧多粥少，给驾校教练送烟送酒送礼，甚至成了学生之间的潜规则。

　　有人说，驾校教练就是考证路上的“土皇帝”，练车得提前预约，补考必须加钱。

　　很多教练对此也毫不遮掩，甚至有人在媒体暗访中说，“学生就是你的摇钱树，一个月能搞个十来万”、“谁送得多就让谁先练车、先考试，都是这么干的”。

　　坐等收钱的底气，来自于红火的行业，那时候在所有人眼中，驾培都是稳赚不赔的生意：年轻人一年一茬，学车的人像春风吹又生的韭菜，还能愁没生源？

　　然而，仅仅几年后，画风转变之快令很多人彻底傻眼。

　　《中国驾培行业发展报告（2025）》指出，全国超过2.1万家驾培机构，平均产能利用率只有28.6%，行业量价齐跌，八成以上驾校完全不赚钱，只剩赔本赚吆喝。

　　有些地方已经不只是招不到学生，连驾校都开始批量倒闭。

　　比如当年的网红驾校“猪兼强”，曾打着“互联网改造驾培”的口号疯狂扩张，一时间红透全国，还签下了林志颖作为代言人。

　　结果，资金链吃紧以后，大批学员一夜之间被停课，退款更是迟迟不到账，有人吐槽，“缴费10秒钟，退费10个月”。

　　2020年破产清算时，猪兼强还有约4.24万名在册学员，其中约3.34万人一节课都没上，估算待退学费接近2亿元，堪称驾校行业的ofo小黄车。

　　连龙头老大东方时尚，也没能独善其身。巅峰时期，它曾经一年赚3亿多，却从2022年以来连续亏损，四年累计亏掉了20亿。

　　连行业老大都快吃不上肉，底下的小弟们更是喝汤都困难。

　　驾校这门曾经看起来最不缺生意的买卖，怎么突然就走进了死胡同？

　　“花钱挨骂”的驾校，

　　踩中了两颗地雷

　　驾培行业一夜入冬，年轻人不买账当然是一记重锤。

　　但要把锅全甩给“年轻人怕吃苦不想学车了”，也多少有点片面。

　　驾校今天的苦日子，很大程度上是自己“作”出来的。

　　在最风光的时刻，驾培行业早已埋下两颗暗雷：

　　一是把短期红利当成长期生意，疯狂扩张；二是把消费者当成一波割完的韭菜，而不是需要长期服务的客户。

　　第一，盲目扩张的重资产生意，逼得驾校“自相残杀”。

　　根据行业硬性规定，大部分驾校想要开门营业，成本并不低，必须准备练车场地、教练车，还要加上人员培训费用，车辆维修、折旧等种种隐性成本。

　　估算下来，一家只有20辆车的小驾校，至少需要投入100-300万元，而40-80辆车的大型驾校，成本高达1000万元也并不稀奇。

　　巨大的前期投入，让驾校更加急着赚钱。然而在疯狂扩张的时候，市场需求其实已经悄悄见顶。

　　2012年到2019年，驾培机构从1万出头暴涨到近2万，几乎翻倍，与此同时学车的人数却越来越少。

　　比如早在2017年，就有行业调研报告发出警告：全国驾培行业年培训能力已经接近5000万人，但实际学车的人数呢？只有不到3000万。

　　“僧多粥少”的局面彻底扭转，驾校终于维持不住“爱学不学”的高姿态，而供大于求的结果自然只有一个：价格战。

　　过去几年，“低价班”“包过班”“几千元全包”等口号满天飞，许多驾校先用低价吸引生源，再通过补考费、模拟费、额外训练费等方式，变着花样逼消费者交钱，行业也很快踩上第二大雷。

　　第二，轻视服务质量，把学员当成摇钱树。

　　很多人一提到“学车”，脑海里便会蹦出一个印象：花钱挨骂。

　　在服务行业，餐馆老板不敢随意打骂顾客，酒店前台不可能对住客随便甩脸色，而驾培行业，无数学员的糟糕体验却存在了很多年。

　　《中国青年报》曾采访00后大学生的学车体验，结果相当扎心：一开始说好的2000元包过的课程，转眼增加了课时费、补考费，变成了五六千元，甚至有人学车到拿到驾驶证足足花了9000元。

　　不仅贵到逆天，体验也相当差劲，教练不仅在车里抽烟，对学员更是非打即骂，甚至有人发出灵魂拷问：“考驾照一定要花钱挨骂吗？”

　　为什么这种畸形的消费关系，能存在这么多年？因为在过去，驾校提供的不止是教学服务，更是通往驾照的唯一入场券。

　　对于大多数人来说，驾照一辈子可能只考一次，没有第二次消费，而学费通常在报名时一次性交完。

　　教练一手掌握着练车时间、考试安排等资源，学员想尽快拿证，就只能不断迁就。

　　消费者没有复购机会，企业也缺少提升服务的动力，于是，许多驾校把驾培干成了一次性生意。

　　只负责把人招进来，任由教练应割尽割，想尽办法让学员多交钱。

　　这种畸形的商业模式，最终反噬了整个行业。

　　当不肯将就的00后变成学车主力，驾校才发现，真正淘汰自己的，不只是时代变化，还有过去对消费者的傲慢。

　　伪造刚需的躺赚生意，

　　早该现形了

　　直到今天，很多驾校仍然不愿意相信一件事：驾照早已失去当年的“江湖地位”。

　　越来越多的年轻人，已经不再把考证当成“人生必修课”了。

　　我认为，过去几十年，驾培之所以能成为“稳赚不赔”的垄断生意，当然有踩中时代红利的原因，但本质上是因为它被包装成了一种刚需。

　　那个时候，公共交通还没有现在这么方便，普通家庭想要出行旅游，考驾照几乎成了绕不开的一关。

　　正因如此，驾校才会把短期的红利，当成了永恒不变的消费风口。

　　然而，正如以前很多人认为买房是人生第一大事，认为电影院是情侣约会打卡地一样，随着时代变化，这些所谓的“刚需”生意都已经一一现形。

　　大家这才发现：没有永恒的刚需，只有不断变化的消费方式。

　　同样放在驾培行业，人们当然还有出行需求，但自驾已经不再是解决出行问题的唯一答案。

　　如今，公共交通网络越来越完善，交通部数据显示，截至2025年底，中国内地已有58个城市开通城市轨道交通运营线路，运营里程超过1.3万公里。

　　而在短途出行方面，共享单车、网约车等出行方式也早已铺天盖地。

　　普通人短途出行可以靠自行车，长途旅行靠高铁与飞机，即使想自驾游，也能在租车平台和代驾平台随时下单。拥有驾照，自然成为了可有可无的“选修课”。

　　而另一方面，越来越多的年轻人也开始计算学车成本。

　　学车并不是交个报名费那么简单，考试费、补考费、各种隐形支出加起来，平均需要3000元以上。而在北上广深等一线，费用更是动辄飙升到5000元以上。

　　对于刚毕业、收入有限的年轻人来说，这并不是可以随便浪费的小钱。

　　而且，即使顺利拿证，性价比也未必平衡。很多人表示，自己花几个月时间练车，最后拿到驾照以后，日常通勤还是靠公交地铁，几年都没摸过方向盘。

　　过去，驾校能躺着赚钱，是因为消费者没有更好的选择。

　　当选择权回到消费者手里，它过去积累的问题，也终于开始浮出水面。

　　驾校明明是服务业，却没有按照服务业的标准要求自己，明明应该靠体验赢得用户，却习惯依靠套路收割用户。

　　当一个行业把时代红利误认为自身能力，把消费者的忍耐视为理所当然，衰败其实早已埋下伏笔。

　　杀死驾校的从来不是时代变化，而是自己的傲慢。

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