【本文来自《日本丰田为首的汽车工业完蛋，日本经济就完蛋，这个观点不只中国人这么认为》评论区，标题为小编添加】
友情提示，还有两类电车叫插混和增程。他们都是可以加油的，不依赖电网。他们才是油车真正的掘墓人。
为什么说插混与增程才是燃油车真正的掘墓人，而非纯电车？（注：先要排除中国这一bug，聚焦全球其余市场。）
首先，燃油车受内燃机热力学效率的先天制约，对石油能源的利用长期处于低效区间。而插混与增程通过“油电协同”让发动机始终工作在最佳工况，能将液体燃料的经济性发挥到极致——相信纯电支持者观点都是一样。
其次，建设足以替代加油站的规模化快充网络，对电网容量、配电改造和峰值负荷管理的要求极为严苛，这样的系统性基建工程全球鲜有国家能够胜任。除中国等极少数例外，世界绝大部分地区在可预见的未来仍将依赖液体燃料。
再次，如果未来风能、太阳能等绿色能源发展迅猛，成本继续快速下降。但其波动性对电网稳定构成巨大挑战。在偏远或电网薄弱的地区，建设大规模光伏/风电场后，与其投入天价成本铺设远距离输电线路，很可能的解决方案是绿电就地转化为氢气、甲烷、甲醇乃至合成淀粉等产品，再车辆运输。这一路径虽然能量转换效率低于电池充放电，但当弃风弃光成本趋近于零时，效率损失完全可以被巨额的电网建设投资摊销所抵消。更重要的是，合成液体燃料能够无缝嵌入各国现有的加油站与输配管网，让百年积累的存量基础设施在新能源时代继续发挥价值。
所以相比纯电车无法覆盖燃油车的全部使用场景（长途、重载、严寒、基建匮乏地区），而插混与增程却能完美替代燃油车在所有场合的功能——既能享受电驱的能效优势，又彻底消除补能焦虑。因此，在全球范围内，真正为燃油车时代“盖棺”的，不会是纯电，而是插混与增程。